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新车在质保期内,这种情况其实可以去4S店免费检查和维修的,?跑偏其实 可能是4个轮胎气压不一致,又或者是某个轮胎漏气 。
相关说明
1，对汽车做一次全面的检查 ，如发现车身表面有损伤、刮痕 、破损露皮 ，应及时做喷漆处理 。避免因为铁皮长时间裸露在外面，导致表面腐蚀影响汽车使用寿命。再者 ，也能让车子更加美观亮丽 。
2 ，及时清洗在车面上的积雪积雨，和其他泥巴污物等 ，保护车漆 ，让其保持美观光亮 。
3，给车身打蜡，保护漆面 ，也能抗冻 、防腐蚀、防锈蚀。
随着汽车工业的迅速发展 ，国民经济的飞速增长，人们生产 、生活对汽车的需求量日益增多 。高速公路网的不断兴建 ，汽车最高时速的不断提高 ，对汽车的安全性能要求越来越高 。因此，汽车跑偏必须引起高度的重视。
一 、行驶跑偏
当汽车直线行驶时 ，汽车转向轮由于前轮定位而具有自动回正的功能 。但是汽车在行驶中 ，依然存在方向盘不居中间位置，并且车辆向一侧跑偏 ，仅在预先校正某一角度后 ，车辆才能直行的现象 。这种现象通常称为行驶跑偏，其产生的主要原因如下：
1、轮胎质量：
①左右轮胎气压相差过大；②前轮左右轮装用不同规格 、型号 、性能的轮胎；③轮胎胎冠两肩磨损、胎冠中段磨损 、胎冠外侧磨损 、胎冠内侧磨损、胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损、胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损 、胎冠呈锯齿状磨损 、胎冠呈波浪状或碟状磨损 ，且左右轮胎磨损状态不同。
2、轮毂间隙
①由于轮毂轴承间隙调整不当 ，转向节 、半轴导管锁紧螺帽松动（转向节 、半轴导管端部螺纹损伤超过二牙、保险垫片折断 、保险开口锁折断脱落）轮毂间隙增大；
②转向节 、半轴导管内外轴颈磨损、（轴承走内圆）使轮毂轴承磨耗出现间隙；
③黄油变质，轮滑不良使轴承损坏，这种情况不但轮毂产生摇摆 、跑偏 ，严重的还会损坏转向节 、半轴导管 ，甚至危及安全发生事故。
3、前轮定位
①转向节弯曲变形，转向节根部裂纹和断裂 ，转向节止推轴承松动或损坏 ，转向节下耳调整垫片损坏使转向节与前轴拳部之间的轴向间隙增大，转向节主销孔磨损 ，转向节主销孔角度的变化 ，转向节主销衬套松旷等，致使前轮外倾 ，主销内倾 ，主销后倾变异 。
②转向节下臂变形 、螺帽松动，横拉杆弯曲变形 ，横拉杆球头球座磨损间隙过大 ，球节弹簧过软 、折断等致使前束变异因而整个前轮定位失调，并且左右不一致 。
4、前桥耗损
①前桥（整轴式）弯曲变形，下摆臂（独立悬挂式）销套磨损且安装位置不一致；
②避震器抑制力不平衡（一边失效 ，一边正常）稳定杆弯曲或衬套磨损；
③前轴裂纹和断裂 ，主销孔上下端面磨损，前轴钢板弹簧座及定位孔磨损；
④前轴左右弹簧变形变异较大或折断 ，前桥耗损对汽车的稳定性影响很大。
5、转向传动机构
①转向垂臂弯曲 、扭曲变形 ，转向垂臂花键磨损至花键轴端面与花键孔端面齐平（按规定应低2-5mm）；
②转向节臂上的锥形销颈与转向节上的锥形孔配合时，锥形销颈小端面低于锥形孔 ，其凹入部分小于2mm锥形销的键与键槽配合不紧密 ，健顶住键槽底部无法紧固；
③横拉杆弯曲变形超过2mm，前驱动桥弓形横拉杆两端变形超过1.5mm横拉杆接头上的卡簧槽深 ，低于卡簧宽的1/2.直拉杆球节的孔磨损扩大2mm ，球节销球面单边磨损超过1mm，球节碗磨损过大 ，弹簧失效 ，螺塞损坏 。
④转向轴万向节轴承 、轴颈磨损松旷，若转向轮受到外力作用时汽车就会自动跑偏 。
6、前后车轴关系
前后桥钢板中心螺丝定位座孔磨耗旷大，钢板中心螺丝松动错位折断 ，钢板1 、2片折断 ，钢板销套磨损过甚，纵梁钢板销座 ，吊耳磨耗松旷 ，钢板销脱落钢板“U ”型螺丝松动使前后桥移位，前后车轴不平行 ，俗称横着走。
7 、钢板损害
①钢板第一片两吊耳孔轴线距离（在伸直状态下）偏差超过±3mm；第二片以下各片在伸直时 ，长度的偏差超过±3mm 。钢板弹簧中心螺栓的直径小于钢板弹簧中心螺孔直径±3mm，左右钢板弹簧总成的钢板片数不等 ，厚度差超过±5mm ，钢板弹簧的弹性和拱度不相近且材料的质料不相同 。
②超载和偏载使负荷增加不均衡，弯道上弯道内侧路面高 ，弯道外侧路面低 ，加上超速行驶车辆产生的离心力增大，外侧钢板受到额外负荷受损。钢板损害使汽车车身倾斜，重心不稳行驶跑偏 。
二、制动跑偏
汽车在制动时包括轻 、重点制动 ，产生行驶偏向左或右侧的现象称为制动跑偏 。汽车制动跑偏有前轮跑偏和后轮跑偏两种：①当两前轮制动力不一样时 ，制动力的差转变为转向节主销圆周力矩的差，使转向盘向制动强的一侧旋转；②后轮跑偏 ，汽车的行驶方向偏向制动力强的一侧 ，也称此为“甩尾 ”，汽车甩尾现象通常在后轮制动力比前轮制动力大时产生。
使用制动器时 ，制动器的制动蹄与制动鼓（或制动块与制动盘）之间产生摩擦与力矩 。摩擦力矩是由不旋转的制动蹄对旋转制动鼓的作用所产生 ，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸（或凸轮）的张开力 、摩擦系数、制动鼓（或制动盘）和制动蹄（或制动块）尺寸等因素 。
1 、制动蹄的张开力
制动蹄张开力的大小 ，直接影响着制动蹄对制动鼓作用的法向反力以及相应产生的切向反力（摩擦力）大小。
（1）液压轮缸张开力
①轮缸及管路中进入空气 ，或轮缸中的污物使活塞受阻，或橡胶管老化 、管路变形和破裂等 ，使轮缸的油压降低导致轮缸张开力不足。
②制动蹄拉簧预紧力过大 ，使轮缸张开力减小 。
（2）气压制动凸轮张开力
①前轮制动器的左右制动凸轮转角不一致，凸轮转角越大使其接触点距离凸轮中心越远，反之转角小则此距离越近 。当凸轮轴旋转力矩变时 ，制动蹄的张开力大小取决于其接触点距离凸轮中心的远近 ，距离近的，凸轮对制动蹄的张开力大 ，距离远的则对制动蹄的张开力小。
②制动气室推杆与各自调整臂中心线所形成夹角不一致 。制动气室
③制动气室推杆行程不足使凸轮张开力减小 。冷态时的制动鼓内径较小 ，此时的蹄骨间隙不大，气室推杆行程足够；当制动鼓因制动拖滞等受热而使内径变大 ，蹄骨间隙随之加大 ，若此时因气室推杆外伸行程不足（受限制），将减小凸轮的张开力。
④制动胶管老化程度、质量不一致 ，造成左右制动气室的气压力不等 ，当用点制动时，最容易出现制动跑偏 。
⑤制动气室的规格不同（如气室通气口位置 、膜片大小） 、膜片的老化或软硬程度和密封性等不同时 ，会使膜片对推杆的力有差异 ，出现跑偏 。
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